DOXARIS PRO
Réduire le coût carburant d’une flotte d’entreprise
Réduire la facture d’une flotte ne consiste pas à chercher le carburant affichant le prix au litre le plus bas. La décision doit partir des kilomètres réellement parcourus, des litres consommés, du prix effectivement payé et de tous les coûts nécessaires pour exploiter une solution alternative.
Commencer par le coût réel de la flotte
La base de comparaison doit refléter la situation actuelle : nombre et type de véhicules, kilométrage annuel, consommation réelle, énergie utilisée, prix net réellement payé, lieux d’avitaillement et fréquence de retour au dépôt. Sans cette base, une économie annoncée peut être trompeuse.
Voir les données nécessaires à un audit carburant →
Calculer le coût énergétique aux 100 km
Pour un véhicule thermique, une première lecture consiste à multiplier la consommation réelle en L/100 km par le prix réellement payé au litre. Pour une flotte, ce calcul doit ensuite être pondéré par les kilomètres et les profils d’usage de chaque catégorie de véhicules.
Exemple illustratif : un véhicule consommant 25 L/100 km avec un carburant facturé 1,60 €/L représente 40 € d’énergie aux 100 km. Une alternative n’est économiquement meilleure que si son coût complet aux 100 km reste inférieur après prise en compte des éventuels écarts de consommation et coûts additionnels. Les valeurs de cet exemple sont uniquement pédagogiques et ne représentent pas un prix de marché actuel.
Comparer le coût complet, pas seulement le carburant
Selon la solution étudiée, il peut être nécessaire d’intégrer conversion ou compatibilité des véhicules, cuve et infrastructure, livraison, maintenance, immobilisation, financement, assurance et contraintes opérationnelles. Une énergie moins chère à l’unité peut perdre son avantage si ces postes deviennent trop importants.
Mesurer l’économie annuelle par véhicule et pour toute la flotte
Une fois le coût complet ramené à une unité comparable, l’écart peut être multiplié par le kilométrage annuel. DOXARIS privilégie deux indicateurs simples : l’économie nette annuelle par véhicule et l’économie nette annuelle totale de la flotte. Ils permettent de vérifier que le gain est suffisamment important pour justifier un changement.
Un filtre simple avant d’engager une étude détaillée
- Situation actuelle : calculer le coût réel à partir des factures, kilomètres et consommations.
- Scénario alternatif : intégrer prix réellement accessible, consommation, infrastructure, maintenance, financement et contraintes.
- Faisabilité : vérifier véhicule par véhicule la compatibilité et les conditions d’exploitation.
- Verdict : poursuivre seulement si l’économie nette client est significative et si le modèle laisse une rémunération durable à DOXARIS.
Ce filtre évite de transformer une simple différence de prix au litre en fausse promesse d’économie. Pour préparer ces données, utilisez la checklist d’audit carburant.
Le retour au dépôt peut changer la faisabilité
Une flotte captive ou revenant régulièrement sur un même site peut faciliter certaines solutions d’approvisionnement ou de recharge. À l’inverse, des véhicules dispersés, des trajets imprévisibles ou une forte dépendance au réseau public peuvent modifier le coût et la praticité d’un scénario. L’organisation réelle des opérations fait donc partie de l’analyse économique.
Si votre parc diesel revient régulièrement au dépôt, consultez notre guide dédié : B100 pour flotte d’entreprise : faisabilité, coûts et données à vérifier →
Et pour une petite flotte ?
Un faible volume peut réduire le pouvoir de négociation individuel. DOXARIS étudie l’agrégation de besoins compatibles afin de rechercher de meilleures conditions collectives lorsque cela crée une économie nette pour les participants. Le regroupement n’a d’intérêt que si les gains obtenus dépassent ses coûts et contraintes.
Pour un parc diesel, l’étude peut aussi examiner si un consortium B100 est pertinent au regard des véhicules, volumes, dépôts et contraintes opérationnelles.
Quelles solutions comparer ?
Le point de départ n’est pas une énergie favorite. Selon le parc et les usages, l’analyse peut comparer le statu quo avec plusieurs scénarios pertinents : optimisation du carburant actuel, carburants alternatifs lorsque véhicules et réglementation le permettent, électrification de certains usages ou autres leviers de réduction de coût. La recommandation doit rester conditionnée au résultat économique réel.
Votre flotte diesel mérite-t-elle une étude B100 ?
Le parcours pilote actif recueille les caractéristiques essentielles du véhicule, le kilométrage, la consommation et le contexte d’usage. Il sert à qualifier la demande avant toute promesse de compatibilité, d’économie ou de disponibilité commerciale.
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